Наше правительство (и общероссийское, и местное) весьма заботливо относится к автомобильным дорогам. Исключительно поэтому мы имеем прекрасные автомагистрали как за городом, так и на улицах, скажем, Калининграда.

Не далее как 7 марта министр местного развития инфраструктуры Александр Рольбинов проявил заботу о дорожном покрытии, издав специальное уложение (приказ о временном ограничении движения транспортных средств по автомобильным дорогам). Сим документом с 29 марта по 19 апреля автомашинам с нагрузкой на ось свыше 5 тонн запрещалось разъезжать по определённым участкам автодорог регионального и межмуниципального значения. Чтобы, значит, не гробить оные в период весеннего переувлажнения, чем в целом обезопасить движение вообще.

Министр поручил Александру Клюнееву (департамент развития транспортного комплекса и дорожной деятельности) и Геннадию Лейбовичу (управление дорожного хозяйства области), а также Юрию Казакову (ГИБДД) строго блюсти очерченный порядок, для чего повсюду выставить дорожные знаки. Поименованные лица проявили усердие – всё было строго исполнено.

За дороги можно было не переживать – они оставались такими же прекрасными, как и в зимний период.

Под ограничение, надо заметить, в основном попадала техника, которая перевозит строительные материалы. Для ремонта, например, всё тех же дорог.

Надо заметить, что помимо приказа Рольбинова, в стране действует и приказ Минтранса России №211 от 12 августа прошлого года. Им также предусмотрено ограничивать движение большегрузных машин в весеннюю распутицу. С этой благородной целью введён Порядок осуществления временных ограничений. По дорогам ФЕДЕРАЛЬНОГО значения. В Калининградской ограничения действуют с 1 по 30 апреля.

Михаил Овчинников, директор калининградского филиала Федерального дорожного агентства, озаботившись не только сохранением переувлажнённых дорог, но и восстановлением разбитых временем и колёсами, со ссылкой на упомянутый общероссийский Порядок, обратился к полковнику Казакову, начальнику управления ГИБДД, с письменным ходатайством. Мол, так и так, войдите в положение, чтобы работы по доставке материалов к объектам строительства не останавливать, прошу дать вашим подчинённым указание не препятствовать движению дорожно-строительной техники. Михаил Алексеевич даже список транспорта приложил. На трёх страницах.

Казаков на прошении тиснул штамп, печать приложил и вензель свой нарисовал: «Согласовано для автотранспорта ООО СП «Балтдормостстрой».

И радоваться надо бы строителям. Однако не всем. А только «Балтдормостстрою». Только он получил льготу. Причём, универсальную. Под прикрытием приказа Минтранса, ограничивающего движение по дорогам ФЕДЕРАЛЬНОГО значения, по выданной бумажке привилегированные большегрузы рассекают заодно и по дорогам муниципальным. И представьте себе, никого из списка не останавливают, ни на одну машину горячие парни из ГИБДД не составили протокола. Чудо?

Чудо объясняется тем, что, по бытующей в среде транспортников версии, «Балтдормостстрой» является предприятием, весьма близким личным интересам госслужащего Лейбовича (мы его фамилию упоминали выше).

Один из владельцев частной автотранспортной компании (фамилию называть не будем) пояснил:

– Ограничения, в принципе, справедливы: меньше дороги разбиваются, меньше машины ломаются. Абсолютно все согласны. Если бы все выполняли закон, вопросов бы не было. Но его не выполняют именно такие вот компании. Кроме того, у гаишников есть собственные транспортные средства, которые могут ездить без техосмотров, без номеров. Эти вообще гоняют без ограничений. Самое противное, что есть компании ровные, а есть равнее. Ссылаясь на разрешение Казакова, ни одна организации не может работать, может только «Балтдормостстрой». И ремонтирует он не только федеральные, но и муниципальные дороги в городе. Ездит по федеральным дорогам, разбивает их в хлам, а потом берёт себе подряды на ремонт разбитых им же дорог. Получается вечный двигатель.

Если всё так, то мы имеем ярчайший пример коррупции.

Читатель спросит, в чём мораль.

Мораль в конкретных убытках и доходах.

Невозможно посчитать, какие убытки понесли ремонтодорожные и транспортные предприятия области в период сезонного ограничения, не вошедшие в список «льготников Овчинникова-Казакова». А известно, по закону Михайло Ломоносова, если где-либо что-либо убыло, то в ином месте обязательно столько же прибыло. Стало быть, на сумму убытков у многих не приближённых «ко двору» должна появиться прибыль всего лишь у одного облагодетельствованного монополиста.

Предлагаем всем читателям принять участие в обсуждении поднятой темы. Ждём ваших комментариев.