Конференц-зал Калининградской торгово-промышленной палаты вновь стал площадкой для жарких споров. В минувший четверг здесь состоялось заседание Комитета по транспорту и таможенной политике, возглавляемом Леонидом Степанюком.

В совещании также приняли участие президент КТПП Алексей Зиновьев, министр по развитию инфраструктуры Александр Рольбинов, заместитель начальника КЖД Феликс Лапин и более 40 руководителей малых, средних и крупных предприятий российского эксклава.

После краткого отчётного доклада о деятельности Комитета Леонид Степанюк сразу же наметил основное направление предстоящей дискуссии – критическая ситуация с грузовыми перевозками по железной дороге. Так, среди основных проблем, которые назвали предприниматели: неизменный рост тарифов на железнодорожные перевозки и дефицит грузового передвижного состава как такового. С 1 сентября 2011 года парк вагонов был окончательно передан в частные дочерние компании РЖД, что мгновенно отразилось на доступности перевозок, включая особо востребованные крытые подвижные составы. «Владельцы вагонов завышают цену на их аренду в 3 раза, – подчеркнул Юрий Богомольников, директор ЗАО «Доминго-Ник», – Для сравнения: небольшой калининградской компании нанять вагон у имеющихся операторов обойдётся в 60 евро в сутки, а аренда такого же вагона в Литве составляет всего 12 евро».

Поддержал коллегу член правления КТПП, председатель Ассоциации калининградских мебельщиков, Михаил Майстер. «Калининградский рынок контейнерных перевозок монополизирован, – заявил он. У нас работает только одна компания – питерская «Трансконтейнер», дочка РЖД». И так по всем направлениям, то есть «руки в Калининграде, тело – в Питере, голова – в Москве». И договариваться с ними, добавил предприниматель, надо не на экономическом, а на понятном им политическом языке.

В свою очередь, гендиректор ООО «Карго Сервис» Сергей Заворотынский попытался объяснить сложности собственников: «Вагоны же надо не только купить, но и содержать, чинить, – это дорого. А правительство никогда не сможет заставить бизнес работать себе в минус». Как выход из сложившейся ситуации предприниматель видит привлечение в Калининградскую область крупного оператора. Для этого необходимо создать условия, аналогичные тем, что установлены в Свердловской области, где для операторов вагонного парка введены существенные налоговые льготы.С данным заявлением в корне не согласился заместитель начальника КЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Феликс Лапин. «Единственно возможное решение – создание местной транспортной компании, – заявил представитель КЖД, – а её акционерами станут компании, заинтересованные в транспортировке своей продукции на основную территорию России. Таким образом, предприниматели смогут влиять на принимаемые решения и уровень стоимости услуг». Реакция предпринимателей на это предложение была неоднозначной.

Министр развития инфраструктуры Александр Рольбинов, подводя итоги обсуждения, поддержал предложение Феликса Лапина. Тем не менее, министр напомнил, что железная дорога – это государственная структура!

По его мнению, чтобы удовлетворить потребности местного бизнеса, Калининградской области нужна региональная компания с парком порядка 600-1000 крытых вагонов.

Министр объявил о готовности к обсуждению ситуации на самом высоком уровне. Предложения калининградских предпринимателей, высказанные в КТПП, будут рассмотрены в областном правительстве на совещании с вице-премьером РФ Александром Жуковым и министром транспорта России Игорем Левитиным уже на предстоящей неделе.